博湃养车“C轮死”：估值6亿美金都没用，烧钱疯狂还是模式硬伤？ | 复盘

它本来可能成为一只独角兽，而且当时几乎所有人都这么想过。但是，自2015年年底C轮融资遇阻开始，所有人对博湃养车的心理预期开始发生了逆转。

▲博湃养车创始人吉伟，有10余年汽车主机厂管理经验，曾服务于东南三菱、北汽，负责过20余款车型的整车产品定义、开发、上市。

近期，一直勉强维持生计的博湃养车宣布死亡。这距离它更名面世，仅一年半时间。期间，博湃养车经历了业务地疯狂扩张，以及随之而来的市场占有率急剧膨胀，还有成本负担的不断加重。

对于行业巨头博湃养车之死，简单地用互联网资本寒冬来盖棺定论，未免有些不负责任。在身亡事件背后，博湃养车一直以来的商业逻辑和核心竞争力上存在的问题，一步一步将它自己推向今天的结局。

作为最早的养车O2O应用，博湃养车自成立以来，一直是汽车后市场的资优生。

创始人吉伟在2014年3月辞去某汽车厂商中层管理的职位，选择上门养车O2O领域作为创业方向。最初辞职创业时，没人支持吉伟。

上门服务的市场还有待被教育，但是吉伟坚持认为上门养车是个需求痛点。凭借梦想情怀“说服了老婆还有合伙人，以及合伙人的老婆”，创业初期吉伟不可谓不努力。他曾上街亲自发传单，并且，在老婆产房外写文案的事，都做过。

靠着最初四个好朋友一共集资的不到一百万元天使轮投资，博湃（当时公司名为“易捷卡”，后于2014年10月更名为“博湃养车”）在成立第二个月，订单量就快速增长到500单。紧接着，当年7月拿到创新工场1000万元A轮投资，这笔资金一部分用于招募员工，另一部分用于技师培训。

▲博湃养车曾引以为傲的就是许多来自4S店的专业技师队伍，一度人数空前。

与其他养车O2O不同，博湃养车坚持“重”资产逻辑，即要建立自己的万人技师团队，相当于电商企业培养自己的快递队伍。

拿到融资后，博湃的脚步一度放缓。利用速度放缓的三个月时间，博湃做了两件事：一是重新规划产品给自己定位，二是建立标准化服务。2014年10月，博湃正式宣布由原易捷卡品牌转向新品牌博湃，专注于为奔驰、奥迪、宝马等高端用户服务。

然而，这短暂的停留和思考，并没有让整个团队真正冷静审视接下来市场的走向，台面上漂亮的数据背后，是合理的市场需求还是钱堆出来的繁荣并没有被重视。

2014年12月，吉伟表示，博湃在北京的服务车辆已经超过60辆，月订单量已经破万，相当于4家4S店的保养量总和。一切都在以既定的目标前进，一切都在快轨上迅速发展。

顺理成章地又一轮资本来了。2015年3月底，博湃获得京东、易车1800万美元B轮融资，投后估值高达五六亿美元。

▲博湃养车大起大落的“一生”。

此后，博湃洗车开始攻城略地。不到半年事件，它就推广至全国22个城市，月订单超过150000单，员工1400名，成为拓展最快的汽车后市场O2O。

京东的进入帮博湃大量导流，同时，2015年7月开始全网做的促销，在京东、博湃的官网、淘宝、天猫等平台上，滤芯、发动机舱清洗和轮毂清洗等四个产品，在资本的撑腰下，博湃洗车做到行业罕见的一元钱低价。

▲博湃养车曾靠大幅度补贴试图用极低的价格涨用户量。

所以，当竞争对手一个月还在3万—4万单徘徊的时候，博湃养车已经突破了10万单。

与大多数上门O2O创业公司类似，博湃养车想要践行“滴滴”模式，用低价甚至是补贴的方式来迅速圈住用户，再用第一的市场份额去募集下一轮投资。当累计了一定体量用户数量后，尝试自我造血。

资本的助力，使得博湃养车仿佛一夜之间，进入了20个城市市场，未来独角兽相渐显。

经历2015年前后一年多的厮杀之后，博湃养车有了十足的江湖地位，从三天接1单到日均接单7万，市场份额是第二名到第五名的总和。

彼时，吉伟的畅想是，接下来博湃养车可以染指所有跟车相关的事情，在自己的平台上都能一站式搞定，目标是一年内将模式快速扩张到全国100个城市，技师团队规模达到1万人。

▲博湃养车的技师在现场为用户提供上门保养服务。

在一场盛宴的高潮时分，谁也不会去注意南瓜马车是否按时到达，华丽的咒语是否就要失效。

先以建立自己技师团队上门服务为切入点，保证服务质量，突破门店的服务半径限制解决4S店消费不透明、价格过高等问题；然后，通过初期的烧钱来导入客流，这一阶段博湃养车的势头近乎野蛮；接下来就该到了以相对4S店的价格优势与服务优势，逐渐实现从赔钱赚吆喝阶段进入到盈利阶段。

然而，这一最重要的阶段并没有按照想象如约到来。

2015年9月，吉伟开始意识到，似乎哪里出了问题。上门服务本身没有利润，或者利润微薄，预计随后杀入的高附加值产业链项目——保养、维修、保险、救援等，客户转化率只有百分之几，远远达不到预期。

而在一个月前的2015年8月，吉伟还高调宣言：“上门洗车品牌恐怕会在‘十一’后倒下一大片，整个汽车后服务市场进入决战时刻”。按照公司计划，博湃养车本计划在年底C轮融资后，彻底收割市场。

在盈利不及预期的背景之下，吉伟把给博湃续命的筹码再一次压在了融资上。然而世事难料，资本寒冬夺去了吉伟最后的一丝希望。于是，由于日常运营难以为继，2015年12月，博湃养车的业务几乎全线停止。

号称汽车后市场占有率达到75%的博湃养车，就这样轰然倒塌。

表面上看，博湃的直接死因是C轮资本的跑单，而细想起来，B轮融资后的加速扩张似是罪魁祸首。

2014年，博湃本来曾有一段放慢脚步大练内功的日子。而且据相关报道显示，2014年一整年，博湃养车只做了北京一个城市，把北京做熟、做透，强化技师培训，将流程标准化，以便未来进行模式的复制。而且吉伟自己也曾说过：“当你做得不充足的时候，贸然去走，只会踩到自己的脚”。

▲博湃养车在自己的微信公众号上发布告别文章。

直到B轮的钱马不停蹄地来了，博湃就再也没能跳出烧钱的怪圈。有钱可以挥霍时候，谁又能冷静地辨别正在走的路是通向光明还是灭亡。博湃彻底失去理智了。

2015年，博湃养车已经调整节奏转而进入快速扩张期。博湃前高管曾向媒体透露，之所以迅速扩张，是希望通过订单量增加降低边际成本，但事实上成本并未降下来，博湃基本上是接一单赔一单，“上门保养是赔钱的，成本比4S店高，做一单赔一百多块”。而1400多名员工每个月单工资就有600多万元。

之后试图将用户引流到利润高的汽车钣喷服务的尝试，也并未将博湃从泥潭中带出来，甚至在一定程度上还加重了它的困境。

▲相同的保养在博湃保养费用为369元，与快修店价格相差无几，也就是说在此类项目上博湃在低价基础上还省去了用户的时间、油耗等成本。

上述前高管解释道：“这是一个很低频的业务，虽然毛利上去了，但是业务量上不来。”也就是说，博湃对外宣称的月15万单并没有有效转化到钣喷订单。“博湃自己建了两三个体验店，但是业务量没那么大，转型转完了也彻底没钱了。”凤毛麟角的喷漆业务，对于博湃养车来说也只是杯水车薪。

事实上，上门汽车服务公司的商业逻辑与盈利模式本身存在问题，他们想通过烧钱获得用户，而保险公司与主机厂本身就有大量用户。因为没有很好的转化或者服务客户，不是上门与到店的问题，是汽车服务水平本身存在问题，如果这个问题不解决，在哪里服务都不能留在客户。

▲2015年e洗车、赶集易洗车、云洗车、我爱我车以及功夫洗车等多家洗车平台纷纷关闭上门洗车业务或者直接关闭公司。目前中国的在线汽车养护平台没有一家成为行业领头羊，能够盈利的更是凤毛麟角。

在博湃养车最后一份声明中有这样一段话：“博湃养车有义务为大家提供优质的服务，所以在这里推荐庞大上门保养。庞大上门保养为博湃技师提供了一个新的平台，让博湃这些从4S店走出来的技师，又回到了4S店，为广大的车主继续提供上门保养服务。”

庞大在这个节骨眼反而宣布开启汽车上门保养服务，看似做了博湃的“接盘侠”，但是庞大集团背靠的是全国1100多家品牌4S店，还有4S店技师的闲置时间和车辆汽车配件、产品的进货渠道等全方位售后服务体系。

像庞大这样的传统+互联网模式，是不是能够真的跑得通，有待市场和时间的检验。但是博湃养车偏重对互联网用户行为习惯的分析，而忽略了用户作为车主的需求和消费习惯，重速度轻深度的经营，使花了大成本拿下的客户量又推回到维修厂或4S店。到头来，钱白烧了，命也没了。

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