特斯拉落户上海：100%独资是怎么拿下的？ || 快报

入华建厂，马斯克终于如愿。

7月10日，特斯拉终于确定了在中国建立超级工厂的计划，并很快在国内注册成立了特斯拉（上海）有限公司，重点是——由特斯拉汽车香港有限公司100%控股。

▲埃隆·马斯克在北京。

特斯拉将成为中国第一家独资的汽车品牌。对特斯拉而言，上海工厂是其在美国之外的首个超级工厂，也是最先进的电动汽车工厂。

综合了中美贸易战、地缘产业博弈等复杂因素之后，马斯克是怎么博得天时地利，拿到了对他最有利的结果？

最终结果：100%独资

整个7月上旬，特斯拉由于“产能不足”，过得很坎坷。

7月1日，平价车型Model3的产能终于达到了马斯克预估的“周产五千辆”，有望按计划降价。然而，马斯克只高兴了半日，股票就迎来了2.3%的跌幅。

▲特斯拉公司董事长，埃隆·马斯克。

7月3日，副总裁菲尔德离职，被认为是产能不足所致。目前，特斯拉的首席财务官CFO、首席运营官COO和首席营销官CMO均为空缺状态，仅剩下马斯克和另外两名管理者在任。

紧接着中美贸易战的摩擦加剧，使特斯拉成为首个“中枪”的美国车企，不得不调高其车辆的中国售价，部分车型的价差高达近26万元，一度被媒体调侃为“理财产品特斯拉”。

为了解决难产问题，特斯拉早在四年前就有意在华建厂。经过与上海当地政府持续数年的多轮会谈，在上海临港建厂之事终于落地。利好消息拉升了特斯拉和及一众概念股的上涨。

据上海市政府公告称，该工厂将由特斯拉“独资建设”，并“集研发、制造、销售等功能于一体”，预计产能50万辆。

很快，特斯拉就高调宣布了在中国建立超级工厂的计划，并在国内注册成立了特斯拉（上海）有限公司，由特斯拉汽车香港有限公司100%控股。

50万辆的产能，和预计50亿美元的投资，这不仅是上海有史以来最大的外资制造业项目，也是特斯拉在海外的首个超级工厂。

建设“超级工厂”，意味着特斯拉的研发、生产、销售的全产业链布局落子上海。

为什么是上海胜出？

此前，特斯拉的动力电池是在美国内华达工厂生产，主流车型的组装则在加州的弗莱蒙特进行。2014年9月，特斯拉计划建造第一座年产50万辆的超级电池工厂。

当年，特斯拉计划的“年产50万辆”的电池产能，高于该年度的全球锂电池产能。

为了争取特斯拉即将带来的数千个就业机会和可观的税收收入，美国七个州参与了工厂建设地的竞标，争相向特斯拉提供土地和税收优惠，乃至资金支持。最终内华达州政府以12.5亿美元的税收优惠胜出。

但是，这座位于内华达州的超级电池工厂Gigafactory要在六年后方能完成竣工。竣工完成前，工厂只是部分运行。2014年，初运行的特斯拉超级工厂实际产能仅为2.35万辆。

同一年，特斯拉也有机会落户上海浦东金桥。但因为独资建厂的要求未被满足因而未能成行。特斯拉向金桥方面表示：“北美产能还充足，5年之后再考虑在中国建厂。”也许是难产问题已经迫在眉睫，令特斯拉在中国建厂，比当时规划的早了一年。

上海的新工厂将是特斯拉的第二座超级工厂，预计2021年投产，比起内华达州，工期缩短了一半。相似的是，多个地区的政府为了特斯拉能选择当地建厂，也展开了博弈。

此前，江苏省苏州市与安徽省合肥市曾纷纷加入争夺特斯拉的阵营，高端制造业新星的河北雄安新区也曾向特斯拉抛出橄榄枝。

曾与特斯拉选择建厂一步之遥的上海金桥，也并未死心。据彭博社2016年6月的报道，特斯拉与上海金桥集团曾签订了一项“非约束性备忘录”，其中对该项目的投资额度已有定论，约定双方各投资45亿美元，由金桥提供土地。

▲埃隆·马斯克在北京吃煎饼果子。

但在诸多追求者中，上海市临港和广州市南沙区是最被舆论看好的。

此前财新曾援引知情人士的话称,为了延揽特斯拉,广州市南沙区专门筹备了一系列方案,命名为“T计划”,“后来机会被上海抢走”。

而据独角鲸科技援引业内人士的话称，特斯拉最终选择上海临港建厂，有一部分原因是“南沙区希望引进的电动汽车厂将研发、运营等部门全部或者部分设在本地”，而特斯拉在中国“设立的更多是生产工厂，而并非自主研发部分”， 特斯拉更多是建立生产线，研发中心仍以美国为中心。

就在特斯拉在为建厂选址时，“独资”这一最大的顾虑也消除了。今年4月中旬，国家发改委宣布，汽车行业将逐步全部取消外资股比限制，其中，今年将首先取消专用车、新能源汽车的外资股比限制。

次月，特斯拉在国内注册成立的特斯拉（上海）有限公司，由特斯拉汽车香港有限公司100%控股。

6月末，国家发改委和商务部发布《外商投资准入特别管理措施》，即新版“负面清单”，将新能源汽车整车制造的外资股比限制证实取消。7月10日，上海市政府提出上海市将“争取外资新能源汽车项目落地”，并发布声明称将“全力支持特斯拉制造工厂的建设工作”。政策的放宽，让特斯拉终于放手推进建厂。

实际上，特斯拉不只是对合资问题敏感，事情一旦牵扯到公司控制权，马斯克都会有所忌惮。此前，特斯拉公司与上海临港方面签署了纯电动车项目投资协议，后者仅作为“金融投资者”，而非“产业投资者”。成功入局的临港只参与有限的收益分成，而不能涉足特斯拉的经营和技术研发。

给予特斯拉充分的自主空间，也是临港能够最终胜出的主要原因。此外，临港还开出了没有任何附加性条件的、更优厚的税收优惠政策，并可能给予工业用地优惠政策。

特斯拉会先在临港成立独资公司，用于研发、技术服务等。在整车生产环节，特斯拉未来或将与临港集团成立合资公司，参与特斯拉的整车生产。

远水如何解近渴

上海工厂顺利落地，产能问题有望缓解，那么，特斯拉的困境就解决了吗？

上海的特斯拉工厂将主要生产在美售价3.5万美元的低价版model3，并部分组装对电池要求更高的高端车型modelS、modelX。新能源电动车的产能受制于电池，将Model3作为上海产量的主要突破口，不失为明智的做法。

 ▲特斯拉MODEL 3交车仪式。

另一方面，由于临港地处港口，交通优势能够以倍数增加上海工厂的辐射范围。加上Model3更为低廉的价格，上海或将成为特斯拉在东亚的突破口。

但在那之前，特斯拉不得不面对建厂的海量资金投入。早在2011年就已经扬言“不再融资”的马斯克，在美国20万辆的电动车补贴份额用完之后，必须要开始“赚钱养家”了。

但截止到2017年，特斯拉仍然刷新着连续亏损的记录，在成立的第十五个年头亏损了19.61亿美元，一度在全球裁员十分之一以节省开支。

7月10日起，特斯拉在北美取消了“平民神车”Model3的预订系统，该地区消费者能够直接网络下单，但预定金不可退还。而此前缴纳了1000美元预定款的Model3订购者，如果仍然有意愿购买，就要另外缴纳2500美元的不可退还押金。从客户受众变相获得“无息贷款”，特斯拉对资金回笼的急迫已经可见一斑。

而中国的销量则严重受到中美贸易战的影响。随着美国进口整车关税从25%降为15%再上调至40%，特斯拉的车型价格也跟着比初始价格降价6.4%变为涨价20%左右，最高涨幅逼近26万元。因随着关税政策冰火两重天的价格变化，特斯拉也被调侃成了“理财产品”。

这么看来，即使Model 3达到了此前提出的周产5000辆的产能目标，特斯拉是否能依靠在华销量的攀升尽快回笼资金，仍要打下一个问号。

建厂计划虽宏大，但却是一条全新的创业之路，特斯拉能坚持到脱困之时吗？