九省通衢、十国通商，南站核心区规划图终于亮相！

优秀的城市，总是相似的。上海有黄浦江，广州有珠江。上海有外滩，广州有沙面。上海有陆家嘴，广州有珠江新城。上海有虹桥CBD，广州亦有南站CBD。

终于等到广州南站周边地区的控规，这意味着南站地块的开发终于进入实质阶段，整个粤港澳大湾区的发展逻辑也将为之一变。

先说重点，未来的大湾区一定是个“轨道上的大湾区”，这是一次全新的基础设施升级，它意味着过去在公路时代适用的产业和人口聚集方式，都要面临巨变。

从城市基础设施升级的大趋势来看，陆家嘴、珠江新城、中环这类传统的滨水商务区已成为过去，而像虹桥、南站、西九龙这样的TOD商务区才代表着未来。

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12月5日，《广州南站周边地区控制性详细规划深化》在广州市规委会会议上获得通过，这也是对南站地区所做的第四轮规划调整，并提出了做“世界上最好的火车站”的高标准定位。

众所周知，控规属于法定规划，对建设地区的土地性质、开发强度、道路和工程管线都有明确的限定，是所有规划文件中最具约束性的一个。控规获批，意味着一切讨论和争议尘埃落定。

以下是南站核心区的整体规划效果图，今后的南站CBD就是这个样子：

这张图是南站核心区域，仔细看，会不会感觉有点像珠江新城？

密密麻麻的楼宇中间，有一条秩序井然的中轴线，是不是和花城广场如出一辙？

另外，核心区域还有两栋对称排列的地标塔楼，高度是350米，规划名为南塔和北塔，连名字都和珠江新城的东西塔对应。

核心区域面积4.04平方公里，略小于珠江新城6.19平方公里，容积率在8以上，和珠江新城相当。商业商务建筑面积636万平方米，超过珠江新城（核心区域）的460万平方米。也就是说，南站地块将再造一个比珠江新城更大的写字楼集群。

比珠江新城更震撼的在于，南站本身还是一个统领华南、辐射全国的超级交通枢纽。截至目前，广州南站已有5条高铁直达泛珠九省，覆盖了中国约1/5的国土面积和约占1/3的人口，其动车组停靠量、旅客到发量均居全国第一。

在远期规划中，中缅铁路、中泰铁路和泛亚铁路也将从这里始发，经南宁、昆明直达东盟十国，最终直抵印度洋地区，辐射人口将超过10亿。也就是说，未来从南站出发，至少可畅达“九省十国”，可谓“九省通衢、十国通商”。

2018年，南站旅客总到发量达到1.63亿人次，相当于2.3个白云机场。去年日均到发旅客 44.5 万人次，2019国庆节旅客到发量甚至达到70万人次，均稳居全国第一。

集散量如此大的交通枢纽，实乃世界罕见，南站地块自然万众瞩目，广州不敢怠慢，对此已经做过四轮规划调整。此次控规更是把南站视为掌上明珠，为其量身定制了一个蜘蛛网般的城市交通系统，包括3条城际、4条地铁、2条有轨电车、4条快速公路。

3条城际轨道：

广珠城际：广州南站—珠海

广佛环城际：广州南站－金融城—白云机场—广州南站

佛莞城际：佛山—广州南站—莞城

4条地铁：

2号线：嘉禾望岗—广州南站

7号线：佛山北滘—广州南站—萝岗

22号线：南沙客运港—广州南站—白云机场

佛山2号线：佛山西安站—广州南站

2条有轨电车：

南海新交通：广州南站—南海金融高新区

N2线：广州南站—大夫山—市桥—莲花山

四条干道

一：东新高速（已通）—环城高速（已通）—如意坊放射线。

二：东新高速（已通）—芳村大道南—洲头咀隧道

三：东晓南放射线南延线—东晓南放射线（已通）—东晓南高架

四：G105（快速化改造）—广州大道（快速化改造）

在很大程度上，南站已成为全市资源配置的中心。对广州来说，这是一次基础设施升级，并带来产业和人口聚集方式的转变！

02

大家知道，人类历史上的每一次经济与文明的大飞跃，几乎都是从基础设施的升级开始的。

马车时代、汽车时代、高铁时代，每个时代的生产力以及财富总量，完全不在一个数量级。基础设施的每一次升级，都会带来城市人口和经济总量的指数级攀升。

伴随着高铁时代的到来，近年来，一个被称之为“TOD”的学术名词在全球都红得发紫。

TOD，transit-oriented development的缩写，这个概念由美国建筑设计师哈里森﹒弗雷克提出，是一种以交通站点为中心，在400-800米（约5-10分钟步行路程）半径范围内建立包含工作、商业、文化、教育和居住用途的城市中心。

换而言之，它的诞生是用于提升城市资源的集约度，让每平方公里发生的人类活动和GDP产出更多。和传统城市中心相比，TOD城市中心的地均产出有可能是前者的10倍甚至100倍。

东京有一个著名的游客打卡地叫做六本木，它被称为“城市中的城市”，是TOD模式的典型代表。以轨道为节点，六本木通过开发超高层塔楼和地下空间立体使用，形成“垂直都市”，将“城市空间”与“车站空间”融合。

站点核心犹如一个发电箱，站点不足1KM的范围内，联通地铁、车站、地面、连廊以及商业建筑，出入闸人次高达364万/天，地铁出口一共有178个，数量之多令人乍舌。

于是，以六本木为核心的20公里范围内，聚集了800万人口、近万亿美元的GDP，日均客流300万人次。如今的六本木，力压银座、新宿等传统的商业中心，成为东京都市圈的新地标。

这些数字这是什么概念？800万人口在欧洲已经相当于一个发达国家，而万亿美元则相当于澳大利亚，超过荷兰。

你能想像吗？把澳大利亚一个国家的GDP，集约到一个半径只有20平方公里的区域，而且还能保证城市各项秩序的有序运转，堪称人类的极限，这是多么了不起的事情。

如果不是TOD模式，密度达到这个量级的城市，早就崩溃了。

另外一个TOD模式的成功案例，当属上海虹桥，这是一个汇聚了飞机、高铁、城际、地铁、高速公路为一体的超大型综合枢纽。凭借多种交通工具的聚集效应，虹桥成为长三角地区最大的一个人流集散中心，巨大的人流催生了海量商务活动的发生。

正是看中这一点，大量总部型企业纷纷进驻，目前已有壳牌、阿里巴巴、汇丰、拜耳、平安、中国核电、麦德龙、梅塞尔、西蒙电气、欧普照明、唯品会、长江商学院等600多家总部企业在虹桥办公.

在此意义上，虹桥成功地把一个机械性的交通枢纽，变成了生态型的商务中心，成为和陆家嘴等量齐观的总部经济中心。

03

未来的南站区域，本质上也是一个超大规模的TOD新城。

有分析认为，南站TOD做起来之后，整个大湾区的发展逻辑就要跟着变。大家知道，过去的珠三角本质上一个“公路上的珠三角”，产业和人口聚集的逻辑是以高速公路为纽带。

在那个时代，广深高速就特别重要，珠三角的制造业都得靠近这条高速，才能效率最大化。有段子说，“广深高速一堵车，全球都缺货”，广深高速也成为全国最赚钱的一条高速。

这一点和美国很像，作为一个“车轮子上的国家”，美国有很多著名的公路经济带，比如硅谷的101公路、波士顿的128公路。

不过，中国有一点是美国比不上的，那就是我们拥有全球最先进的轨道交通网络，中国将从“车轮子上的国家”升级为“轨道上的国家”。