李彦宏四年套现22亿，汪涵痛失10倍收益；“芯荒”！比亚迪车主半年提不到车；红黄蓝剥离直营幼儿园业务 || 大件事

李彦宏四年套现极米科技22亿，

汪涵错失10倍收益

3月3日晚，科创板上市公司极米科技（688696）公告称，股东百度网讯和百度毕威拟合计减持580.43万股，其中百度网讯获解禁494.16万股，百度毕威获解禁86.27万股，占公司总股本的4.28%。

▲图片截自极米科技公告。

此前，2月22日，极米科技发出首次公开发行部分限售股上市流通的公告，本次限售股上市流通数量为2137万股，占公司总股本数的比例为42.74%，限售期均为自公司股票上市之日起12个月。极米科技于2021年3月3日登陆科创板，也就是说这批限售股上市流通日期为2022年3月3日。

极米科技于2013年创立，主营业务是智能投影产品的研发、生产及销售，同时向消费者提供围绕智能投影的配件产品及互联网增值服务。成立之初只有钟波等创始团队持股。成立仅仅3年后，2017年初极米科技就引入了芒果传媒、中南文化、主持人汪涵等投资者，到2017年年底，百度旗下百度网讯等机构加入，并由此成为极米科技最大的外部投资者。

据极米科技招股说明书，百度系上述股份均为上市前取得，2017年12月和2018年3月，百度网讯、百度毕威通过增资和受让方式，合计斥资约3.16亿元入股极米科技，2021年3月IPO后，两家公司分别持有494万股，占总股本的9.88%、86.27万股，占总股本的1.73%，持有公司总股本的11.61%，成为继公司创始人钟波之后的第二大股东。

百度网讯和百度毕威的实控人是李彦宏，按公告日的收盘价计，这批股份估值约25亿元，投入3亿多变25亿，四年间收益7倍，套现金额超10亿。

此外，相较于李彦宏的疯狂套现，2017年初，曾持有极米科技1.84%的股份的汪涵，则是在2017年中以2447万元的价格进行股份转让，按3月3日收盘价计算，该部分股份市值约2.6亿元。

红黄蓝更名，

全面剥离直营幼儿园业务

3月3日，红黄蓝教育( NYSE：RYB )宣布，旗下子公司分别签署若干份VIE解除协议。作为交易对价上市公司将分阶段收到 1.585 亿元。这意味着上市公司实现对国内直营幼儿园的剥离。

同时，红黄蓝表示，公司启动更名计划，拟将现有名称更名为启今教育。希望通过此次更名能更好地代表集团综合性教育服务平台的全新定位，逐步实现转型升级，更名仍须待股东大会投票表决。

红黄蓝称，此次资产剥离提高了公司适应不断变化的行业趋势、加强合规性、扩大产品和服务范围以及成为行业领导者的能力。被剥离的幼儿园将继续由当前的管理团队运营，不影响园所办学品质和持续稳定发展。

红黄蓝多次因虐童“出圈“，“新华社”曾发出质疑：“红黄蓝怎么老是你！”

2017年11月，红黄蓝北京朝阳区管庄幼儿园（新天地分园）被曝教师针扎孩童事件，涉案幼儿园教师刘某以虐待被看护人罪被判处有期徒刑1年6个月，并被责令5年内禁止从事未成年人看护教育工作。

2019年1月，山东青岛市市北区红黄蓝幼儿园一外籍教师在学生午休期间，趁无其他教师在场之时，猥亵一女童。该外教获刑5年被判驱逐出境。

2021年4月，红黄蓝幼儿园幼教发布三张男童疑似闻大人脚的照片，10月，据“九派新闻”报道，北京多名家长爆料称朝阳区妙百睿幼儿园有老师用针扎孩子，还给孩子冠名说是“勇敢针”。家长们称，涉事幼儿园为“红黄蓝的国际园”，学费每月1.2万元。

红黄蓝是本土早教机构中，创立时间较早的品牌，也是中国第一家独立上市的学前教育企业。公开资料显示，最早的园区是1998年史燕来和曹赤民合伙开的两间教室。2003年，第一家红黄蓝幼儿园在北京成立，2017年9月27日，红黄蓝登陆美国纽交所。

财报显示，红黄蓝教育2021年第三季度净收入为4281万美元，比去年同期3255万美元增长31.5% 。其中，服务收入为4000万美元，与去年同期的2980万美元相比增长了34.5%。

截至2020年12月31日，红黄蓝拥有150所直营学校、 255个专营学校、1163个直营和特许经营的游戏和学习中心，以及直营学校34011的学生人数。

比亚迪新能源车卖爆了，

但有车主半年提不到车

3月3日，比亚迪发布最新销量数据显示，2月份，其乘用车单月销量再次突破9万辆，达90268辆，同比增长336.2%。其中，新能源乘用车销量87473辆，同比大涨764.1%。

▲图片截自比亚迪官方公众号。

据界面新闻消息，比亚迪销量增长的同时，有车主反映提不到车。

报道称，一位深圳消费者给界面新闻发邮件称，其在去年9月份预订了一辆宋Plus DMi，交完定金后销售人员告知称，由于芯片等问题，提车需要等候4-6个月。然而，快6个月了还没提到车。在这位消费者的追问下，销售人员回复称，提车还要等到今年5月份。对此，这位消费者称，提车日期一直推迟，没有个准确的日期，很多地方订车的消费者都遇到这种情况。

此外，上述消费者还指出，不仅交付等待时间太久，而且订单交付次序也比较混乱。有些4S店已交付到去年11月份的订单，有些4S店随意在排队订单里插队。这位消费者在邮件中提出诉求称，希望能够尽快解决订单次序不透明，要求4S店按照订单次序交付。

其实，针对提车周期长的问题，比亚迪曾公开表示，主要是受到了年前西安疫情、订单过多等情况影响。目前，比亚迪所有工厂都正在加紧排产，以最快的速度生产车辆满足市场需求。

此外，比亚迪在去年就已经在搭建客户订单交付查询系统。但仍未正式推出上线使用。

值得一提的是，为从根源解决订单积压，来不及生产的问题，比亚迪在产能扩张方面已有所布局。在产能规划中，除了已投产的深圳工厂、西安工厂（一、二期）、长沙工厂三座之外，今年比亚迪还将新投产六座工厂。分别为西安工厂三期、常州工厂、抚州工厂、合肥工厂、济南工厂，以及郑州工厂。

今年，仍有“芯荒”。不仅比亚迪，包括特斯拉、小鹏汽车、欧拉汽车、几何汽车等新能源汽车品牌的热门车型提车周期均有所延长，有的超过10周，有的则需要3至5个月，如特斯拉Model Y和Model 3车型提车周期便已长达12至16周。

不下载APP就不给看全文？

工信部：整改下架违规APP

3月3日，工业和信息化部发布消息称，工信部信息通信管理局日前召开行政指导会，规范App推荐下载行为，改善网页浏览服务体验。

▲图片截自中华人民共和国工业和信息化部。

会议要求，在用户浏览页面内容时，未经用户同意或主动选择，不得自动或强制下载APP；推荐下载APP时，应同步提供明显的“取消”选项，切实保障用户的知情权、选择权；无合理正当理由，不得要求用户不下载APP就不给看，或者不让看全文。

对此，相关互联网企业表示，将认真落实有关要求，全面自查整改，依法合规经营，改进服务，提升用户体验，共同营造让群众放心满意的移动互联网应用环境。

2月11日，有网友在人民网“领导留言板”以“建议对部分网站强制要求下载App的行为进行整治”为题向工业和信息化部部长、党组书记肖亚庆留言，“现在用手机浏览器浏览内容时，一些应用常常会弹出来推荐App的窗口，比如用苹果手机Safari浏览器时，百度就会推荐你下载App浏览，还有贴吧也是，必须下载App才能浏览全部评论，希望政府能够对这种行为进行整治。”

对此，工信部2月21日回复称，“关于您提出的相关问题，我部将深入研究，根据下一步工作安排予以关注，维护用户合法权益。”

2月23日晚，人民日报评论发文称，有关App的强制行为，已经损害了用户的合法权益。人民日报评论还配图表示，“强扭的瓜不甜，‘绑架’来的流量难长久。”

此外，工信部还将持续关注用户反映的各类违规问题。工信部部长肖亚庆在2月28日召开的国新办新闻发布会上指出，去年，工信部累计检测了208万款APP，通报了1549款违规APP，对514款拒不整改的进行下架处理；在适老化改造方面，工信部组织227家网站和APP完成改造，推出了字体放大、语音引导、“一键直连人工客服”等多种具有特色的功能。

肖亚庆表示，“当然，这项工作永无止境，我们今年还要继续做好。”

骑手收差评扣分不扣钱，

美团宣布改进服务评价规则

3月3日，美团宣布将对骑手服务评价规则的逻辑及构成进行调整，新的“服务星级”激励机制已于绍兴、太原、昆明等15个城市试行。

据美团介绍，将对骑手收差评、超时等情况的处理从扣款改为扣分，根据全月累计积分来评定骑手的服务质量，进而确定对应奖励，以降低偶发状况对骑手收入造成的影响，减轻配送压力，保障配送安全。

▲图片截自“美团Meituan”公众号。

同时，美团规定，骑手每个月的服务星级，将根据个人月累计总积分在本站点的排名确定，服务星级越高，获得的单均额外奖励越多。

具体来讲，在配送过程中，骑手如服务达标可获得正向加分，参加安全培训、有模范事迹同样可以获得加分，反之如果出现超时、差评、提前点送达等行为则会被扣分。如骑手对扣分存在异议可选择申诉，极端天气下所有扣分项会被默认取消。

美团还表示，骑手遇到难定责的差评时，如果过往服务质量记录优异，有机会被免责。跑单时间较短的骑手，也能获得一定次数的免扣分机会。

2月18日，国家发展改革委、财政部、交通运输部、商务部、市场监管总局等14部委针对餐饮、零售、民航、旅游业等服务业印发《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》的通知，推出纾困扶持措施。其中指出，要引导外卖等互联网平台企业进一步下调餐饮业商户服务费标准，降低相关餐饮企业经营成本；引导互联网平台企业对疫情中高风险地区所在的县级行政区域内的餐饮企业，给予阶段性商户服务费优惠。

3月1日，美团针对受疫情影响严重及经营困难的中小餐饮商户发布了系列扶持举措，其中包含降本与增收两部分。

财报数据显示，2021年三季度，美团餐饮外卖营收264.84亿元，占总营收的54.27%，经营利润率为3.3%。界面新闻分析认为，骑手配送成本、疫情反复下的低消费意愿成为外卖业务提升利润率的限制因素。

（本文由无冕财经综合自券商中国、每日经济新闻、界面新闻、36氪、中国基金报、中国证券报等报道）